フォイリングジェネレーション最終日。朝からあいにくの雨模様ですが、昼過ぎには晴れて風速も上がってくる予報です。今日は観覧艇ではなく、先日進水した岡部さんの黄色いMach2を借りて出ることにしました。飛んでるフネを飛びながら観戦しようかと。もちろん、あわよくば沖で乗り変われるんじゃないかという期待も込めながら・・・

肝心のレースは昨日と同じ南からのパッチーな風で、先にブローを掴んだ艇が大きくリードする展開です。3位決定戦は大差で高橋／小泉組が勝利。優勝候補の筆頭と見られていた同チームですが、昨日の準決勝での沈が痛かった。春からはニュージーランドに拠点を移してスキフのトレーニングを積む彼らに注目です。

そして決勝。スタートから勢い良く飛び出した深沢／高山組がアップウインドでもダウンウインドでも見事なフォイリングでリードを広げます。矢野／藤木もダウンウインドでブローに乗り、一気に差を詰めて下ゲートを回航しますが、逆サイドを回ってスプリットしたにも関わらず、中途半端に相手に寄せてしまい、逆にまた大きく差を広げられてしまいました。

誰もが深沢／高山組の優勝を信じて疑わなかったはず。しかし勝負は突然、非情の幕切れを迎えてしまいます。大量リードのまま上ゲートを回航する間際に風のシフトがあり、ゲートマークをギリギリ通過したまでは良かったのですが、ラダーがアンカーロープに引っかかってしまいました。

ダガー式のラダーで、しかもTフォイルなので絶対に外れません。あっという間に矢野／藤木組が逆転し、そのままフィニッシュ。栄えあるレッドブルフォイリングジェネレーションの初代チャンピオンに輝きました。（引っかかったラインは結局ナイフで切ったそうです）

歓喜する勝者も、落胆する敗者も、どちらも周りから見れば「羨ましい」の一言です。こんなチャンスが巡ってくること自体が稀だし、勝っても負けてもこうして戦えた時点で勝者と言えるでしょう。

結局今回はファントムに乗ることはできませんでしたが、若い子がこうして果敢にフォイリングする姿を見られたのは良かった。表彰台の彼らをご覧ください。全員ザイクだぜ！最高！

そしてファントムの実艇を見られたことも大きな収穫です。ナクラに活かせそうな艤装のアイディアもありました。とにかくこのフネは良くできてます。ヨット屋としては見てるだけでご飯が3杯食べられるくらい魅力的。本気で欲しくなっちゃったw

ああ楽しかった。よし、福岡に帰ってまたナクラの練習だ！

日本中のヨットバカの注目を集める、レッドブル・フォイリングジェネレーション。ナクラの練習でそれどころじゃないと自分を律していた僕たちですが、やっぱり気になってたまりません。生で見てみたい。あわよくば乗ってみたい・・・

幸か不幸か週末の福岡の天気予報はダメダメです。そこで急遽飛行機のチケットを取って和歌山に飛ぶことに。バカですねー我ながら。ええ、もちろん念のためにウェット持って来ましたよw

朝9時半に決心して、3時間後には関空に到着。レンタカー飛ばして和歌山に着くと、おーいるいる。これがフライングファントムか！

会場には巨大なレッドブルのテントが建てられ、ご機嫌な音楽と、ヨット会場に似つかわしくないお姉ちゃんたちが闊歩しています。既に大会も3日目とあり、フネの周りに人がたかる様子もなく、憧れのファントムがコロンと5艇も置いてあるじゃないですか。うわー、かっけー。基本的な艤装はナクラと一緒なんだけど、明らかにこっちの方が豪華。これで500万なら破格に安いと感じます。

ただやっぱり危険な乗り物に違いないようで、大会をサポートするレッドブルのメンバーたちですら、顔を切って8針縫ってたり、手をスパッと切って包帯グルグルだったり、既に2本のマストが折れてたり・・・いやはや、予想どおりのじゃじゃ馬のようです。

大会にエントリーしたのは20チームでしたが、練習段階で危険と判断されたチームは除外され、8チームでレース開始。4艇同時スタートも中止して1対1のマッチレース方式へと変更されてしまいました。実際に会場でレースを観戦しましたが、うーん、やっぱり全然乗れてないのね。無理もないけど。たまにダウンウインドで飛んで観衆を沸かせますが、その後だいたい沈して勝敗が決してしまいます。

明日のファイナルに残ったのは、矢野／藤木組と深沢／高山組。普段ここ和歌山で練習している2チームです。おそらく他チームよりもナクラに乗ってる経験が大きいんじゃないかな。

明日は今日よりも風が吹き上がる予報。ファイナルが楽しみだけど、残念ながら試乗は難しそうです……orz….

合宿4日目。澄んだ青空の下、10-12ノットのほどよい北風が入り、絶好の練習日和でした。新しい艤装にも慣れ、少し余裕が出てきたかな。特にジャイブが良くなったので、課題だったダウンウインドのレイラインも安定してきました。

昼にハーバーバックしようと向かっていると、どこかで見たような赤いレーザーが出てきました。あ、井田さんだ！西宮から福岡に転勤した井田さんが、ついにレーザーセーリングを始められるようです。仕事サボってw

ほんの数分だけど、一緒にナクラを楽しみました。きっとご自分のブログネタにされるだろうと思ったら、もう動画までアップされてたので、勝手に拝借してネタにさせていただきます。先輩ありがとうございました。

でもきっと井田さんもKAZIの連載のネタにするだろうから、お互い様ということでw

今日も朝からブンブン吹いています。ただし昨日の西風と違って南からのオフショアなので、弱い時は拍子抜けするほど弱く、ガストは強烈に強く、しかも90度くらい振れるというオマケ付きw

そんなトリッキーな風に翻弄されながらも、新たな艤装の感触を確かめながら、狭い博多湾を縦横無尽に走り回っていたんです。しかし午後になって徐々に風が上がり、ガストは瞬間的に40ノットに迫ってきました。

パルマでマストを折った時と同じくらい強いけど、波が無いのでまだ走れそう。意を決してジェネカー張ったら、ナクラでは未体験のハイスピード。「これは25は出てるね」と話してたところにズドンッという衝撃が入り更に加速！うおっ

ここでビビってジェネカーを降ろし、勇気ある撤退。いやー速かった。初めてナクラで怖いと感じました。あのスピードで、もしコケてたらと思うとゾッとします。

その後、さらに風が上がったので、着岸の判断自体は正解でした。ただ何が残念って、今日はスピードメーター付けてなかったんだなぁ。あの判断は間違いだった・・・何ノット出てたんだろう？

合宿2日目。午前中はマストを立てて、諸々の新しい艤装に変更。新しいメインシートテークル、新しいフォアステー、新しいジェネカーシートに新しいトラピーズシステム。速い選手の艤装アイディアを盗んで、どんどんトライしています。そうすることで彼らが何を大事にして走らせているかが分かるんじゃないか。そう期待して。

でも午後から急激に風が上がり、30ノットくらい吹いてきました。うーん・・・いきなりこれはキツイなぁ。もうちょっと穏やかな風で試してみたいんだけどw

仕方なく陸上にフネを固定して、まずは新システムでのトラピーズの出方を研究することに。するとたった1本のショックコードのリードを変えただけで、動作に大きな違いが出ることが判明しました。なるほど、奥が深いぞ。

危惧されるのは、この新しい艤装はどれもこれも体力的にキツイこと。メインシートもジェネカーもトラピーズアジャスターも重くなるので、特に和歌子にとっては更なる地獄度アップ間違いありません。でも世界標準がこの艤装なのなら、それを使いこなせる体力が必要ということ。徐々に体が順応していけば、自然にトレーニングにもなって一石二鳥じゃないか。アッハッハ。

そんなことを話してる間に少し風が落ちてきたので、短時間でも出てみることにしました。25ノットくらい吹いてたので、本当にすぐ帰ってきたんですけど、少なくとも新しい艤装が「本当にキツイ」ことは確認できましたw あとは使いこなせるように鍛えるのみです。

明日も予報はバン吹き。頑張ろう。

ナクラ福岡合宿第4弾。今日から4月22日までみっちり乗り込みます。

昼過ぎに小戸に着いて、さっそくマストを立てようとしたのですが、寒冷前線が通過して一気に荒れてきたのでボートワークの日としました。ハルを艤装庫に入れ、ヨーロッパのフネと同じようにダガーボードの調整をしました。トシさんいつもありがとうございます。

2月の合宿の頃よりだいぶ暖かくなってきたので、今回は海上練習の時間を増やそうと思います。艤装もいろいろと新しいアイディアを準備してきました。明日からの練習がとても楽しみです。さぁ頑張ろう！

ガンボートG4は世界初、フルフォイリングのクルージングカタマラン。進水したこの日に31ノットを記録したそうです。うっひょー！

すごい世の中になりましたね。31ノットでクルージングって、全然くつろげないじゃないかとw でもこういうの嫌いじゃありません。はい、大好き。

いよいよ今週は和歌山でフライングファントムのイベントが開かれますね。金曜と土曜は吹きの予報だけど大丈夫かな？いやー、大丈夫じゃないだろうな。見に行きたいのはヤマヤマですが、明日からまた福岡で合宿します。飛んでる場合じゃないし・・・

今年のF1で圧倒的な速さを見せつけているメルセデスAMGペトロナスチームの新型フロントウイングに衝撃を受けました。なんだこれ！？

フロントウイングの形は昔から各チームの特徴が出るところですが、それにしてもこの形状はぶっ飛び過ぎてる。素人には抵抗が増しそうにしか見えないんですけど・・・

どうも彼らが狙うのは、あえての乱流のようです。層流だけでは剥離や翼端渦を解決しきれないので、すぐ後ろにあるフロントタイヤに流れる空気を整流する意味も込めて、複雑な計算をガリガリやった末に導き出されたみたい。ルール上フロントウイングは1枚しか許されないそうだから、これで一体成型されているってことなのかな。どうやって作るのかもさっぱり分かりませんw

人間って凄いですね。限られたルールの中でもここまでできるのかと。次回のアメリカスカップは、すったもんだの末にAC62からAC48のワンデザインルールに変わりました。ワンデザインといっても、フォイル形状やその制御については自由な部分もあるようですが、それにしてもACがワンデザインというのは個人的に残念でなりません。

ボルボも今回からワンデザインになり、レース自体は接戦が続いて面白くなりましたが、どうしても萌えてこない自分がいます。デザイナーもセーラーも少なくて済み、キャンペーン費用は大きく削減されると思いますが、その分チーム数が増えないことには、セーリング界全体にとって損失面も大きいと思います。

もちろんワンデザインのいい面もたくさんあるのは分かるし、特にオリンピッククラスには向いているのも事実です。あくまで使い分けの問題。

たとえばF1がワンデザインになったら？道具の開発がそのまま市販車の商品開発にもつながるんだから、自動車メーカーにとって、そもそもの参戦意義を失うことにもなりかねません。オラクルの90フィートトリマランや、前回のAC72のド迫力バトルに魅了され、これでこそアメリカスカップと思っていただけに、AC48には拍子抜けしました。願わくばこの予想をいい意味で裏切る進化を見せて欲しいところです。

乱流翼か・・・モスのフォイルに活用できないかなw